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摘要：随着我国社会的快速发展，我国的铁路公司也越来越多，铁路货运的市场也进一步深化，文章主要从我国铁路车站货运怎样才能适应现在的国际货运运输市场全球化竞争的问题，将车站货运组织工作中的问题进行深入分解，最后对货运组织工作中存在的问题提出了改进措施。

货运系统中有一项非常关键的工作那就是货运组织，为此还专门建立了一个货运中心，主要负责铁路货运工作，这项工作非常的复杂琐碎，但是又是尤为关键重要的工作，根据现在的情况来看，铁路正在进一步的完善革新，正式的投入到一个公司正常经营的工作状态，混用系统即将面临着前从未有的挑战，也关系着货运系统的发展前途。只有将客货运的经济收入增加，这样才能将公司的发展向更好的方向推进。对于货运来时，只有将货运组织工作尽最大的努力做到最好，这样才能有效实现收益成果。我国铁路运输过程中，货运组织工作的技术上的问题，经常会受到一些传统因素的影响，而且影响非常深，在很多上面都有着不一样的问题，接下来就从几个问题中进行研究分析。

一、在车站货运组织工作中存在的几个问题

（一）传统“铁老大”思想根深蒂固

传统的“铁老大”思想一直是计划经济体制的产物，并且根基非常的稳固。最近几年，在铁路干部职工思想观念的转变过程中，其还留有痕迹并没有彻底清除，尤其是在春运期间，铁路上的一些物品没有办法及时供应需求的时候，其中一些地方的公路以及水路的运输还没有发展，其表现的非常明显。

（二）传统货运计划不能满足市场经济发展的需求

以往的时代中，在社会注意计划经济体制下形成的铁路货物运输计划组织方法已经满足不了现在的市场经济发展的需要。

1.长远计划流于形式

随着市场的变化越来越大，货源有限，从而物资单位的运货数量上以及方向都不是很确定，从而造成了铁路部门提前预测的结果和实际调查的结果误差非常大，所以提前拟定比较长远的运输规划是没有什么用处的，对实际的生产指导没有什么太大的意义。

2.装车组织计划性削弱

运输市场本身就是一个多变性的市场，每个地区与地区之间的运输方式不完全一样，货源的来源具体不清楚，会严重造成“饱饥不均”的情况发生。一般旺季与热线货流量会比平时大三倍多，运能比较吃紧，会严重的造成货流堆积以及货源丢失的问题；淡季与非限制区段货源会短缺，货流比较小，就会使运能出现浪费的情况。因为现在的市场情况经常变化着，平时的装车计划变得比较弱，对现在的装车很难把握住。

（三）管理体制落后、手段单一

传统的管理体制一般都是分场分区的，自己做自己的工作，负自己的责任，其实在管理上只是表面上看着非常有秩序，实际情况非常的散漫，这样会造成工作人员以及机械设备的资源不能统一使用，已经满足不了新形势下铁路发展的需要。在平时管理方式上，在最近几年中铁路已经在铁路货运生产现代化信息设备上投入了很多，但是还是没有真正的完成信息化的整合，不管是货运计划还是保价理赔等系统都是单独在工作，信息不能在一起共同使用，管理方式太过于单一。

（四）卸车组织工作不顺利

货运组织工作跟所有工作都是一样的，也是有基本原则的“一卸二排三装”。企业卸车都是按照实际情况以及原料的需求来进行的。有的非常着急需要的货物，接车、卸车的速度非常快；但是那些比较零散的货物又或者不着急使用的，厂家要不就是不着急组织卸车，要不就直接不接。除此之外，因为铁路部门不及时组织的问题，造成货物都集中在一起送达，企业没有相当足够的卸车能力和货位，严重导致了重车积压的问题发生。

二、加强货运组织工作的措施

（一）转变观念，改进服务方式、货主至上

将吸引货源以及货运市场占有率作为主要的目的，要进一步深入地去了解顾客的需要，然而从下面几方面细节上将服务方式进行改善。

1.实施窗口革新

将之前的窗口分设以及复杂琐碎的手续过程都重新进行整改，将业务办理的各个环节都要简单处理，这样可以有效的将工作质量以及效率进一步提高。在货运的营业大厅内专门设置上货主资助服务终端设备，这样有利于客户自己去查询信息，节省时间。

2.开展远程服务

可以专门为客户建立一个铁路货运电子商务系统终端，能在网上给客户提供服务，比如订单、交易，、结算或者是信息查询请况等问题都可以在网络上进行，这就可以实现不出门也能了解到货物运输状态，还能大大提升货物运输服务品质。

3.强化重点客户服务

我们可以在货场专门找个地方设置成会员接待室，在接待室中安装上网络，提供单据保管服务，传真、复印等会员级别服务。专门添加一个新制度，联系重点客户制度，还要登门拜访，或者进行上门服务。

4.健全服务评价体系

要将外部监督评价机制加入进来，还要定期的邀请开展第三方货运服务满意度的评价测试。

（二）优化车流组织

要加强运输的实际效果，将上下游资源从新整顿进行组合，还要通过与企业之间的合作，来更好的实现对车流组织的完善。1.将客运化思想作为指引方向，从而能更好的实现货物列出在运行时的定点定线，要快速的响应客户个性化的市场上的需求，可以使客户在准确的时间与地点接收到货物。2.实施路企直通运输过程中，主要是针对工作方面上的过程以及相关问题进行改善或者更深入改善，将其中的各个环节进行简单化，快速增加工作的效率，能够实现结合部的无缝衔接；管理模式以及运输方式的不断创新，业务办理流程的从新改造，设施设备的整改，可以有效减少企业之间的中间工作环节；还要利用网络信息技术，更好的去实现路企双方在上产工作环节上的同步化以及集约化，然而能将整体供应链进行效率化和最优化。3.我国自从改革开放以来就开始实施战略集约化，将目标放到比较长远的发展上，还要使用科学方法来合理的配制运力，来实际实施集中化管理方式，还要全方面的考虑到市场上的需要，确保其协调。在进行装车方式上，也在一步步的朝着战略装车方面前进，将其集中化实施到实际上来，实行路企合作的一种模式，还要将运输的效率加强提升，合理公正的安排、不偏不向，还要全面的进行考虑，考虑到客户战略、战略装车点建设与路企直通运输工作。

（三）改革创新车站运输管理

1.将运输行业和不是运输行业的边界线给突破，将对资源进行统一的安排以合理化配置，将对所有的员工进行考核制度，其成绩加入到平时业绩中。铁路上专门成立了货运中心，都将一致化生产指挥的基础上，将要对员工实施个人收入，还要与工作质量、劳动效率以及相关技术等相联系，必须探戈按照岗位系数进行调节，展现出干得多得到的就越多。

2.要尽快的将货运站网络信息系统创建完成，能有更好的将窗口服务综合化、货位管理动态化、门禁管理电子化的信息化管理方式。

3.要随时都做好货运站发展的新变化，要进一步促进标准方式的管理，将其制度进行深入优化，现场工作要按照标准方式进行，将所有员工的水平都按照标准规定进行提高，统一都要实行标准化、规范化、系统化的高标要求，要对货运站中的警示牌、指示牌按照统一规定来进行设计，给货运站塑造一个良好的形象。

结束语

综上所述，虽然对现在的铁路车站运输组织工作进行了各个方面的整改与完善，但是根据目前的铁路公司化改革的帷幕已经开始拉开的特殊情况下。铁路货运行业的革新还在进一步的深入，怎样才能使我国铁路车站货运业去适应现在的市场全球化的竞争，这还是需要对此更深入的去进行钻研，能从中找到更多的办法与相关措施，将车站货运组织工作存在的问题良好的解决，还能更好的为我国的铁路货运物流的发展进自己的一份力量。